O Presidente dos Estados Unidos, Joe Biden, assinou uma ordem executiva determinando uma data para que a frota dos carros oficiais a combustão do governo seja substituída por veículos elétricos.
A ideia é parar de comprar veículos a combustão em 2027 e atingir 100% da frota elétrica até 2035. De acordo com o documento, esse é um dos pontos-chave para que o governo federal alcance a neutralidade de carbono até 2050.
O governo dos Estados Unidos quer reduzir as emissões de gases de efeito estufa em 65% até 2030, também zerando os poluentes nos prédios federais até 2035. Tudo faz parte do que foi assinado no Acordo de Paris, já que hoje o país só está atrás da China em produção de gases de efeito estufa no planeta.
Carros elétricos foram promessa de campanha
A ideia de trocar a frota de carros oficiais do governo dos Estados Unidos por veículos exclusivamente elétricos não surgiu da noite para o dia. Na verdade, ela fez parte da campanha de Joe Biden contra Donald Trump na corrida presidencial. Biden prometeu que, se fosse eleito, faria a renovação da frota com carros elétricos fabricados por montadoras nacionais, como a General Motors.
O presidente, aliás, recentemente visitou as instalações da fábrica e até posou para fotos dentro de uma picape Hummer, no lançamento do projeto Factory Zero. “A experiência de fabricação da GM nos Estados Unidos é a chave para alcançar nosso futuro totalmente elétrico”, comemorou a presidente e CEO da GM, Mary Barra. “Este é um dia monumental para toda a equipe GM”, concluiu.
Além da GM, que se comprometeu a investir bilhões de dólares em veículos elétricos e autônomos, a Ford também se dispôs a acelerar a eletrificação e ajudar o governo. O Mustang Mach-E, por exemplo, já está sendo testado como veículo de fiscalização da polícia em alguns estados do país.
EUA querem construir estradas para carregar carros elétricos
Os veículos elétricos estão recebendo muitos olhares e opiniões. Ainda assim, espera-se que as vendas desses modelos representem menos de 4% das vendas de veículos de passageiros nos Estados Unidos em 2021. Um motivo: a incapacidade de recarregar facilmente em viagens longas, conhecida como ansiedade de alcance. E a preocupação é válida: o alcance, o tempo de carregamento e a disponibilidade das estações de carregamento ainda têm um longo caminho a percorrer.
Os VEs estão recebendo um impulso, no entanto: eles são destaque em uma iniciativa de US$ 7,5 bilhões (R$ 42 bilhões) da administração Biden, assinada pelo presidente no início deste mês, com o objetivo de construir uma rede nacional de 500.000 estações de carregamento de veículos elétricos de alta velocidade até 2030 (Atualmente, existem cerca de 43.000 estações de carregamento, de acordo com o Departamento de Energia dos EUA.)
Mas isso resolveria apenas parte do problema, em parte a cobrança porque os tempos ainda são longos. A verdadeira mudança radical na próxima década pode abordar isso: estradas que movem os carros eletricamente enquanto viajam, usando a tecnologia conhecida como carregamento indutivo.
Em julho, o Departamento de Transporte de Indiana e a Universidade Purdue anunciaram planos para desenvolver o primeiro segmento de rodovias de pavimento de concreto com carregamento sem fio sem contato do mundo.
O projeto está sendo realizado por um centro de pesquisa de engenharia denominado Advancing Sustainability Through Powered Infrastructure for Roadway Electrification (ASPIRE). É financiado pela National Science Foundation. O projeto plurianual usará uma tecnologia de concreto magnetizável – desenvolvida pela empresa alemã Magment – permitindo o carregamento sem fio de veículos elétricos enquanto eles dirigem.
Como a tecnologia funciona?
A tecnologia funciona adicionando pequenas partículas de ferrita reciclada – uma cerâmica feita pela mistura de óxido de ferro com lascas de elementos metálicos, como níquel e zinco – a uma mistura de concreto que é magnetizada por corrente elétrica. Isso cria um campo magnético que transmite energia sem fio para o veículo.
Uma placa ou caixa feita do material patenteado, com cerca de 3,6 metros de comprimento por 1,2 metros de largura, é enterrada dentro da estrada a uma profundidade de alguns centímetros. A caixa contém bobinas de fio que se conectam à rede elétrica por meio de equipamento eletrônico especializado – esse é o transmissor.
Ao redor do transmissor está o material normal da estrada – concreto ou asfalto. Os transmissores seriam embutidos na estrada um após o outro, permitindo uma transferência de energia contínua. O receptor é semelhante, mas menor, com bobinas presas na parte de baixo do carro.
Alto custo pode inviabilizar projeto
O projeto testará o pavimento eletrificado por meio de análises e pesquisas conduzidas nas instalações de Teste de Pavimento Acelerado do Departamento de Transporte de Indiana em West Lafayette. O primeiro teste aplicará pressão no segmento rodoviário como se caminhões estivessem passando por ele para ver se o pavimento vai durar.
O segundo teste avaliará a capacidade do sistema de transferir altos níveis de energia sem fio. Embora a ideia seja semelhante a telefones celulares que carregam sem fio, há uma diferença significativa: carregar com um intervalo de 10 a 15 polegadas entre o transmissor e o receptor. As estimativas de custo para eletrificar estradas em ambas as direções variam amplamente, de US$ 1,1 milhão (R$ 6,1 milhões) a US$ 2,8 milhões (R$ 15,71 milhões) por quilômetro, de acordo com as projeções feitas nos últimos três anos.
O piloto de carregamento de veículos indutivos é uma parceria entre o Departamento de Transporte de Michigan e o Escritório de Mobilidade e Eletrificação do Futuro, de acordo com a Michigan Economic Development Corporation. O piloto cobrirá um trecho de uma milha de estrada em Wayne, Oakland ou no condado de Macomb. A Universidade do Estado de Utah também está desenvolvendo carregamento sem fio interno, com bobinas de indução no pavimento transmitindo energia para bobinas em EVs equipados.
