“O governo precisa entender que aviação executiva não é luxo”

DINHEIRO — O que cria o desejo no dono de um jato menor comprar uma aeronave maior?

RODRIGO PESOA — Esses aviões não são luxo, são ferramentas de trabalho. Não é o desejo de passear em Nova York ou Paris. O motivo são negócios, principalmente a partir da internacionalização das empresas brasileiras. Internamente, o Brasil é muito mal atendido pelas linhas áreas comerciais. Depende do segmento, é claro, mas temos clientes que precisam estar em quatro ou cinco estados num dia, para visitar fábricas. Na aviação comercial isso é praticamente impossível. Mas, com o próprio avião, ele consegue. É preciso entender a aviação executiva como ferramenta de trabalho e não como item de luxo.

DINHEIRO — O sr. enxerga os gargalos na aviação como uma falha das empresas comerciais ou como um problema da infraestrutura aeroportuária do Brasil?

PESOA — Um pouco das duas coisas, embora a infraestrutura seja um problema sério, porque afeta tanto a comercial como a executiva. Nós sentimos muito esse gargalo. Existe um lado político que é feito pela associação do setor, mas não temos tido retorno positivo de Brasília. O governo tem de entender que a aviação executiva gera receita, cria empregos e gira a economia. O setor público precisa acabar com essa imagem de que aviação executiva é luxo, porque não é. É importante para o Brasil. Hoje, infelizmente, não é visto dessa forma.

"O Brasil é uma incógnita, às vezes imaginamos um ano ruim e vem uma surpresa boa"

DINHEIRO — Quais são os problemas que essa falta de estrutura causa?

PESOA — Temos problemas sérios no aeroporto de Congonhas, em São Paulo. Os espaços estão cada vez menores para a aviação executiva. Muitos executivos têm de deixar o avião entre 100 a 200 quilômetros da capital e se deslocar de helicóptero até a cidade. No Rio de Janeiro, é outro problema seriíssimo. Em Sorocaba, onde temos o nosso centro de serviços, foram muitos anos de batalha para conseguir melhorias elementares, como uma torre de controle. E não fomos só nós, mas todas as concorrentes que estão ali perto, como a Embraer. Ainda estamos em busca da internacionalização do aeroporto. São avanços como esses que são difíceis de conseguir com o governo.

DINHEIRO — Qual é a necessidade de um aeroporto dedicado à aviação executiva dentro da cidade de São Paulo? Com a redução de espaço no aeroporto de Congonhas, o sr. enxerga o Campo de Marte como uma alternativa?

PESOA — Não vejo o Campo de Marte como uma alternativa viável, pois existe uma série de restrições operacionais que inviabilizam a operação da aviação executiva de grande porte. Existem algumas alternativas, da iniciativa privada, de aeroportos dedicados à aviação executiva em cidades próximas a São Paulo. Isso sim ajudaria a resolver o problema atual de falta de estrutura.

DINHEIRO — Qual é o peso que teria para a unidade de jatos um contrato da Dassault militar com a Força Aérea Brasileira?

PESOA — As divisões militar e executiva são totalmente separadas na Dassault, por isso é bastante difícil mensurar o tamanho do ganho que teríamos na divisão de jatos executivos se tivéssemos sido vitoriosos no contrato com a FAB [o governo brasileiro assinou o contrato de compra de 36 caças Gripen, fabricado pela sueca Saab, em outubro de 2014. Em 2009, o Rafale, da Dassault, chegou a ser anunciado como o modelo escolhido após reunião entre os ex-presidentes Lula e Nicolas Sarkozy. O acordo, porém, não foi concluído.

DINHEIRO — Os carros estão se tornando vilões da sustentabilidade, tanto que a Fiat uniu o novo Punto a uma bicicleta numa propaganda. Nesse sentido, o avião não está à frente dos automóveis?

PESOA — Fazemos a nossa parte em relação ao consumo de combustível. As nossas aeronaves estão, em média, 40% abaixo do que determina a regulamentação de emissão de gases. A Dassault sempre se preocupou com o consumo e os Falcons estão entre os aviões do segmento que menos consomem. Temos um cliente no Brasil, que não posso revelar o nome, que colocou o consumo como ponto determinante para comprar um Falcon. O lado ambiental pesou mais que qualquer outro fator.

DINHEIRO — O mercado de jatos executivos parece ter crescido mais rápido do que a qualificação de pilotos para certos tipos de aeronaves. Como o sr. analisa o estágio de conhecimento dos profissionais?

PESOA — No nosso segmento de aeronaves, e incluo os nossos concorrentes, de aviões de US$ 30 milhões para cima, os pilotos são muito bem capacitados no País, com raríssimas exceções. Eles têm melhor conhecimento que a média internacional. Não vejo, hoje, que tenhamos problemas de falta de qualificação ou de pilotos para atender o mercado. Nos jatos menores pode ser mais complicada a situação, mas não saberia dizer. Já na parte técnica e mecânica, a complexidade é maior. Não foi fácil encontrar pessoas para as contratações que foram feitas para o nosso centro de serviços. A nossa frota aumentou muito nos últimos anos. Passamos de aproximadamente 10 aviões para mais de 50. Havia a necessidade de termos um centro não só pelo Brasil, mas também pela América do Sul. E foi complicado encontrar especialistas no nosso mercado.

DINHEIRO — No ano passado a Dassault teve queda de faturamento e uma venda menor de aviões. Qual é a expectativa da empresa com a América Latina para recuperar o desempenho global?

PESOA — De 2009 a 2013, a região teve um papel muito relevante, quando a Europa e os EUA ficaram estagnados. As vendas só continuaram em alta em razão de Ásia e América Latina. Por isso, o mercado latino americano é considerado fundamental para a empresa. Evidente que, quando os americanos e os europeus estiverem bem novamente, as vendas nesses locais serão maiores.

DINHEIRO — O que significa um bom ano para a empresa no Brasil?

PESOA — Até a crise de 2008 chegamos a ter uma média de oito aviões vendidos por ano. Depois, passou a ser de quatro aviões novos vendidos. Nos próximos quatro a cinco anos queremos manter essa média.

DINHEIRO — Há dois anos, o sr. John Rosanvallon, presidente da empresa, afirmou que o mercado nunca mais repetiria o desempenho desses anos dourados. O pensamento continua igual, ou seja, repetir o resultado de 2004 a 2008 será muito difícil?

PESOA — Foram anos atípicos, um momento mundial fantástico, onde se vendiam muitos aviões executivos, principalmente no Brasil. Em 2007 chegamos a vender 14 aviões no mercado brasileiro. É muito difícil conseguir repetir esse desempenho. A curto prazo, não imagino isso acontecer. Mas não dá para prever o que ocorrerá em dez anos.

DINHEIRO — Quais fatores têm de colaborar para o mercado de jatos executivos repetir esse comportamento?

"Aeroportos para aviação executiva resolveriam o problema da infraestrutura"

PESOA — A economia voltar a crescer, esse é o fator número um. E não apenas no Brasil, mas no mundo. No caso brasileiro, é preciso que as pessoas e os empresários recuperem a confiança para voltar a investir. O que nós vimos naquele momento eram as empresas que tinham aviões menores terem confiança para comprar aviões maiores, que é o nosso segmento. Principalmente porque estavam fazendo mais negócios no exterior. Esse foi o fenômeno que aconteceu naquele momento e algo assim precisaria voltar a se repetir.

DINHEIRO — Qual é a imagem atual do Brasil para os executivos da Dassault, na França, e como eles analisam a crise política e econô¬mica do País?

PESOA — A imagem do Brasil, em geral, ainda é bastante positiva. O País é um dos locais onde mais investimos no mundo, e assim continuará sendo. Logicamente que a crise política e econômica nos traz apreensão, mas a confiança permanece em alta.

DINHEIRO — A desvalorização do real frente ao dólar é motivo de preocupação para a venda de produtos de alto valor?

PESOA — O que impacta mais o nosso mercado é a instabilidade da economia, muito mais do que o valor do dólar. Existem clientes que vão ficar muito felizes com o novo câmbio, outros nem tanto. O grande problema é a instabilidade, é não saber onde tudo isso vai parar.

DINHEIRO — Mas essa turbulência exige uma revisão dos planos.

PESOA — O Brasil tem sido um dos nossos principais mercados nos últimos 12 anos. Este será um ano um pouco mais complicado, principalmente em razão da economia. Mas o País não deixará de ser um mercado importante. Estamos investindo bastante. Temos um centro de serviços em Sorocaba, onde aumentamos praticamente 50% a capacidade, com um investimento de US$ 10 milhões. Existe uma retração na economia, que tende a significar uma retração de vendas. Mas isso é apenas uma tendência. O Brasil é uma incógnita, às vezes imaginamos que pode não ser um ano tão bom e vem uma surpresa boa. No ano passado, imaginávamos algo muito pior do que aconteceu. A expectativa, no começo do ano, foi superada e vendemos quatro jatos. Neste ano, especificamente, talvez seja o momento mais complicado da última década.