LONG BEACH , Califórnia, 12 Setembro de 2013 – A Boeing entregou a aeronave de número 223, o último C- 17 Globemaster III, para a USAF, na quinta-feira (12 Setembro 2013), cumprindo o contrato de produção de mais de 20 anos desde a primeira entrega.
A aeronave deixou as instalações de Boeing, em Long Beach, para voar até a sua Base de operações Joint Base Charleston, Carolina do Sul, onde uma cerimônia vai marcar a sua chegada
A USAF foi o cliente de lançamento do C-17 . Desde o primeiro vôo do avião, em 15 de setembro de 1991, obteve a marca de ser a única aeronave de transporte estratégico e com capacidade tática, as quais lhe permitem voar entre continentes , pousar em pistas curtas, sem preparação e lançar suprimentos de forma precisa onde eles são necessários.
Nas palavras do o general da USAF Paul Selva, comandante do Air Mobility Command: "Obrigado por entregar ao nosso combatente uma aeronave de transporte aéreo nacional – que é a definição do C -17 – o mais versátil , mais capaz , mais preparada aeronave de carga já construída ".
A Boeing continuará a produzir o C-17 para outros clientes ao redor do mundo, e manter e apoio logístico à aeronave através do C-17 Globemaster Programa de Sustentação Integrada (C-17 Globemaster Integrated Sustainment Program.).
Os C-17 participaram em operações de contingência de todos os tipos , incluindo transporte de tropas e equipamentos para a Operação Liberdade Duradoura, no Afeganistão, e Operation Iraqi Freedom. A aeronave de transporte também tem sido usada em missões humanitárias ao redor do mundo , incluindo os tsunamis, no Japão e Oceano Índico de 2011 e 2004, respectivamente , o furacão Katrina, em 2005, e o terremoto do Haiti de 2010.
O C-17 detém 33 recordes mundiais – mais do que qualquer outra aeronave de transporte da história – incluindo de capacidade de carga em altitude, tempo de subida e marcas de decolagem e aterrissagem em pistas curtas . Ele ultrapassou 2,6 milhões horas de vôo, desempenhando um papel fundamental no transporte aéreo estratégico global.
A Associação Nacional de Aeronáutica , em 1994, premiou o C-17 com Collier Trophy , reconhecendo a aeronave como o topo realização aeronáutica daquele ano .
Além de 223 C-17 entregues à USAF, 34 outros são operados pela Austrália , Canadá, Índia , Qatar, Emirados Árabes Unidos , do Reino Unido e da iniciativa Strategic Airlift Capability, de 12 membros da OTAN e das Nações Parcerias para a Paz.
História
Nos anos 80 a USAF necessitava substituir a frota de C141 Starlifter. Duas empresas participaram: a McDonnell Douglas, com um projeto baseado em um desenho anterior o YC-15 e Lockheed com dois projetos um C-5 modificado e uma versão alargada do C-141.
O projeto escolhido foi o da McDonnell Douglas, que posteriormente foi adquirida pela Boeing. O objetivo do novo avião era de efetuar o trabalho do C-141 e alguns do C-5 Galaxy, liberando esta aeronave para carga de grande porte.
O requisito inicial era para 210 aeronaves.
O agressivo ciclo de teste da USAF obrigou ao reprojeto das asas do C-17 e outras partes da aeronave. Um acerto com o USAF e o atraso de dois anos no projeto levou a McDonnell Douglas a aceitar um contrato em 1993, com pedas de U$ 1,5 Bilhão de dólares. O que muito facilitou a aquisição da McDonnell Douglas pela Boeing.
Dados
Dimensões
| Comprimento | 53 m |
| Envergadura | 52 m. |
| Turbinas | 4 Pratt & Whitney F117-PW-100 turbofan |
| Potência | 40.400 lb de empuxo – O reverso das turbinas joga o ar para a cima para impedir que a turbina seja atingida por foreign object damage |
| Tripulação | 3 Piloto e co-piloto e Loadmaster |
| Capacidade de carga | 77,500 kg – Pode levar um Carro de Combate M1 Abrams (63t) |
| Peso Máximo | take-off 265.350 kg |
Autonomia 2,800 Milhas – 5,200 km
Velocidade 833 km/h (Mach 0.74)
O C-1 7foi projetado para operar em pistas curtas, como 1,064 m, e estreitas, 27 m.
Uma característica interessante do C-17 é a sua capacidade de abrir a porta do compartimento de carga, em pleno voo, mesmo sem a adição de uma segunda fuselagem. Alguns aviões que possuem essa capacidade, como o C-5 Galaxy ou Antonov An-124 precisam de uma segunda fuselagem para dar a resistência estrutural que a aeronave precisa para abrir a porta traseira do compartimento de carga em pleno vooAlém disso, os aviões supracitados possuem duas portas que dão acesso ao compartimento de carga, uma de proa (frontal) e outra de ré .
O Globemaster III, por sua vez, possui apenas a porta de popa. Entretanto, essas portas que mencionamos são acessos para carga. Existem várias outras destinadas a permitir que humanos entrem e saim do Globemaster. Aliás, o Globemaster tem duas portas de popa, uma de cada lado, que podem ser abertas em pleno voo, para a liberação de soldados paraquedistas.
O sistema eletrônico do Boeing C-17 Globemaster III trabalha com quádrupla redundância. Isso significa que, se um dos sistemas falhar, há outros três trabalhando. O sistema de navegação é digital, assim como muito outros componentes da aeronave.
